Als
sich die erste Messerschmidt BF 109 im Jahre 1935 in die Luft erhob, war
sie für ihre Zeit ein revolutionäres Flugzeug. Sie hatte als
erste ein einziehbares Fahrwerk und war das erste Ganzmetallflugzeug der
Welt. Ihr Feuertaufe erhielt die Messerschmitt BF 109 bereits im spanischen
Bürgerkrieg: Hitler hatte zur Unterstützung der Faschisten in
Spanien die „Legion Condor“ entsandt, die auch zahlreiche
BF 109 einsetzte. Dort wie auch zu Beginn des zweiten Weltkrieges erwies
sich dieses legendäre Flugzeug allen gegnerischen Maschinen als überlegen.
Dazu trugen vor allem die 20mm Bordkanonen mit ihrer hohen Reichweite
und starken Wirkung im Ziel bei. Weitere Pluspunkte waren ihre geringe
Größe und ihre exzellenten Flugeigenschaften: Die BF 109 hatte
eine sehr gute Beschleunigung, hohe Steigfähigkeit und Wendigkeit.
Zudem war sie sturzflugtauglich sowie leicht und billig herzustellen.
Nachteilig wirkten sich das schmale Fahrwerk und die schlechte Wirkung
der Seitensteuerung bei hohen Geschwindigkeiten aus.Einen ebenbürtigen
Gegner fand die BF 109 zuerst 1940 während der Luftschlacht um England
in der britischen Spitfire. Hier zeigte sich vor allem, dass ihre Reichweite
zu gering war, um die eigenen Kampfflieger bei ihren Einsätzen wirksam
zu schützen. Nach und nach verlor die BF 109 ihre Überlegenheit,
als weitere hervorragende alliierte Jagdflugzeuge auftauchten, wie die
Mustang, die Typhoon, die Thunderbolt und die russische Yak-9. Dennoch
– und weil sie während des gesamten Krieges ständig verbessert
und weiterentwickelt wurde – blieb die BF 109 bei den gegnerischen
Piloten ein gefürchteter Gegner. Einer der berühmtesten deutschen
Jagdpiloten, Hans Jochen Marseille, errang über Nordafrika auf einer
BF 109 innerhalb nicht einmal eines Jahres 158 Luftsiege und hält
mit 17 Abschüssen an einem einzigen Tag einen Rekord. Die BF 109
wurde nicht nur von der deutschen Luftwaffe an allen Fronten in großer
Zahl eingesetzt: Die Maschine wurde auch an Verbündete Deutschlands
geliefert und flog unter anderem unter finnischer, bulgarischer und kroatischer
Flagge. Einige Maschinen gingen auch an Japan, und die Schweiz baute die
BF 109 in Lizenz.. Die BF 109 ist zugleich eine der wenigen deutschen
Konstruktionen, der auch noch eine lange Nachkriegsgeschichte beschieden
war. So flogen in der Tschechoslowakei produzierte Exemplare unter der
Typbezeichnung S-199 in den späten 40er und frühen 50er Jahren
in der israelischen Luftwaffe, und Spanien baute die BF 109 unter der
Bezeichnung Hispano HA-1112 bis 1956 in Lizenz weiter. Insgesamt wurde
die Messerschmidt BF 109 damit 21 Jahre lang produziert.
In BATTLEFIELD
1942 beherrscht die Messerschmitt BF 109 den Himmel, wo sie auftaucht.
Ob im Luftkampf oder gegen Bodenziele – die schnelle und wendige
Maschine ist eine tödliche Kampfmaschine, die keinen Gegner zu fürchten
braucht.
Quellen:
Bill
Gunston – Technik und Einsatz der Kampfflugzeuge vom 1. Weltkrieg
bis heute
Falcons
BF 109 Hangar
BF109
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| Der
erste BF 109 Prototyp mit der Versionsbezeichnung V-1 flog im September
1935. Die Version A wurde noch vor Produktionsstart unter dem Eindruck der
neuen schwer bewaffneten Hawker Hurricane wegen zu schwacher Bewaffnung
aufgegeben, so dass die B-Serie die erste BF 109 war, die im Mai 1937 in
Großserie ging. Die 109 B hatte einen 670 PS Motor und drei 7,9mm
MG über dem Motor und in der Propellernabe. Maschinen dieses Typs flogen
im spanischen Bürgerkrieg. Es gab zwei Untertypen: Die B-1 hatte einen
starren Zweiblatt-Propeller, die B-2 einen dreiblättrigen Verstellpropeller
aus Metall. Die folgende Version C verfügte über einen stärkeren
Motor mit Einspritzung und eine verbesserte Bewaffnung aus vier 7,9mm MG
über dem Motor und in den Tragflächen (Untertyp C-1) oder anstelle
der Flügel-MG zwei 20mm Kanonen (Untertyp C-3). Der Untertyp C-4 hatte
eine weitere 20mm Kanone in der Propellernabe. Die folgende D-Serie hatte
wieder den Vergasermotor. Sie entsprach abgesehen von einigen Detailänderungen
weitgehend der C-1 und wurde in größeren Stückzahlen in
die Schweiz exportiert. Einige D-Exemplare erhielten erstmals einen Daimler-Benz
DB 600 Motor. Im Januar 1939 wurde die E-Version eingeführt. Sie hatte
einen Motor mit 1100 PS, der auf einen Dreiblatt-Verstellpropeller wirkte
und die Flugleistungen drastisch verbesserte. Der neue Daimler-Benz Motor
machte einige Veränderungen an der Flugzeugnase notwendig (vor allem
Kühleinlässe), die der 109 E ihr typisch buckeliges Aussehen geben.
Sie hatte die gleiche Bewaffnung wie die C-4 und besaß Aufhängungen
für Bombenlasten. Von der „Emil“ genannten E-Serie gab
es zahlreiche Untertypen: Die E-3 war der meistgebaute Untertyp und hatte
eine verbesserte Panzerung sowie einen 1175 PS Motor – einige von
ihnen waren außerdem für den Flugzeugträger „Graf
Zeppelin“ vorgesehen und besaßen Fanghaken und Katapultstarteinrichtungen.
Sie wurden dann als BF 109 T bezeichnet. Die E-5 und E-6 waren Aufklärer
mit reduzierter Bewaffnung, und die E-7 war ein Langstreckenjäger und
Jagdbomber mit Aufhängungen für Zusatztanks und Bomben. Anfang
1941 begann die Serienfertigung der aerodynamisch optimierten F-Version.
Sie hatte runde Tragflächenenden und eine erhöhte Spannweite.
Auch kam sie ohne die bis dahin typischen Leitwerkstreben aus. Die beiden
Flügel-Kanonen entfielen, dafür gab es wieder eine 20mm Kanone
in der Propellernabe. Auch hier sollen nur die wichtigsten Untertypen erwähnt
sein: die F-2 besaß eine noch einmal verstärkte Panzerung und
erstmals einen 1350 PS starken DB Motor. Für diesen Typ waren zahlreiche
Zurüstsätze verfügbar, u.a. zusätzliche schwere MG in
Unterflügelbehältern. Im Mai 1942 wurde die Serienfertigung auf
die Version G umgestellt, von den Piloten meist nur „Gustav“
genannt. Sie sollte die meistgebaute Version werden – 70 Prozent aller
BF 109 waren G-Modelle. Die „Gustav“ besaß ursprünglich
eine Druckkabine, die aber bei einigen Untertypen wieder entfernt wurde.
Außerdem verfügte sie über ein verstärktes Fahrwerk
und einen 1475 PS Motor. Die 7,9mm MG über dem Motor wurden ab dem
Untertyp G-5 durch 13mm MG ersetzt, und durch die Propellernabe schoss eine
20mm Kanone. Auch hier gab es wieder viele Untertypen und Rüstsätze.
Bedeutendster und meistgebauter Untertyp war die G-6 (Produktion ab Februar
1943), die durch ihre markanten „Beulen“ an der Flugzeugnase
und den Flügeln gut zu erkennen ist. Sie wurden notwendig, um Platz
für die größeren 13mm MG und die vergrößerten
Reifen zu schaffen. Die G-10 waren umgebaute G-Modelle anderer Untertypen,
die man mit einer neuen Cockpithaube, einem 1800 PS Motor und aerodynamischen
Verbesserungen aufgewertet hatte. Sie besaßen teilweise eine 30mm
Kanone anstelle der 20mm Kanone in der Propellernabe. Die BF 109 H war ein
schneller Höhenjäger, dessen einzelne Untertypen allerdings meist
nicht in die Fertigung gingen. Es gab nur vereinzelte Exemplare. Aus der
G-10 wurde schließlich die BF 109 K entwickelt, die wohl beste BF
109: Sie war aerodynamisch noch einmal optimiert worden, hatte ein einziehbares
Heckrad, eine Blindflugeinrichtung und vieles mehr. Standardmäßig
war eine 30mm Kanone in der Propellernabe eingebaut. Von der K gelangte
allerdings nur der Untertyp K-4 in die Produktion – 856 davon wurden
bis Ende 1944 gebaut. Insgesamt wurden bis Kriegsende rund 30000 Messerschmitt
BF 109 produziert. Hinzu kommen weitere rund 5000 Nachkriegsexemplare. |
