Die
Yakovlev Yak-9 war das Rückgrad der sowjetischen Luftwaffe von der
Mitte des 2. Weltkrieges an. Die Maschine wurde in den größeren
Stückzahlen als jedes andere sowjetische Jagdflugzeug produziert:
Es gab mehr Yak-9 im aktiven Dienst als von allen anderen sowjetischen
Jagdflugzeugen zusammengenommen. Die Konstruktion der Yak-9 orientierte
sich an den Erfordernissen der Massenproduktion unter den Bedingungen
der eingeschränkten Importmöglichkeiten bestimmter Metalle,
zudem sollte das Flugzeug robust und haltbar sein. Technologisch bot der
Jäger besonders in den früheren Modellen wenig Neues und war
den deutschen Messerschmidt Me 109 im direkten Zweikampf allenfalls gleichwertig.
Die sowjetische Taktik bestand eher darin, den Gegner zahlenmäßig
zu übertrumpfen. Yaks tauchten immer in riesigen Schwärmen auf
und brachten so ihre Gegner in Bedrängnis. Dennoch war die Yak-9
für sich genommen ein brauchbares und vielseitiges Jagdflugzeug,
das seine Qualitäten vor allem in niedrigen Höhen bewies. Sie
war wendiger als die meisten anderen Jagdflugzeuge ihrer Zeit, vor allem
bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Yak-9 galt als überaus robust
und beschussfest, was sie auch zu einem guten Erdkampfflugzeug machte.
Es gab eine Reihe speziell für diese Rolle angepasste Versionen,
unter anderem zur Panzerbekämpfung. Die Yak-9 wurde im Oktober 1942
bei der sowjetischen Luftwaffe eingeführt und blieb bis in die frühen
fünfziger Jahre dort und später auch bei verbündeten Staaten
wie Polen, Ungarn, China, Jugoslawien und Bulgarien im Einsatz. Die Deutschen
stießen zum ersten Mal am Himmel über Stalingrad auf die Yak-9.
Sie flog aber auch in Diensten exilfranzösischer und exilpolnischer
Geschwader über Westeuropa und zur Unterstützung jugoslawischer
Partisanen über dem Balkan. Mit ihrem 1260 PS starken Motor erreichte
sie 600 km/h, spätere Versionen hatten einen stärkeren Motor,
der für 700 km/h gut war. Die Produktion der Yak-9 lief 1946 mit
einer Gesamtzahl von 16769 Exemplaren aus.
In BATTLEFIELD
1942 ist die Yak-9 in der Hand eines geübten Fliegers eine tödliche
Waffe – schnell und mit guter Feuerkraft. Die Maschine ist sowohl
im Luftkampf als auch gegen Bodenziele effizient und wirksam. Obwohl sie
einige Treffer einstecken kann, sollte jeder Yak-9-Pilot aber auf Flak-Geschütze
und Flugabwehr-MG achten.
Quellen:
Bill
Gunston – Technik und Einsatz der Kampfflugzeuge vom 1. Weltkrieg
bis heute
NAVAL,
AVIATION AND MILITARY HISTORY
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| Als
die deutsche Armee in Russland einfiel, wurde die russische Luftwaffe am
Boden und in der Luft stark dezimiert. Nachdem die Konstruktionsbüros
und Fertigungsstätten 1942 in das östliche Uralgebirge außerhalb
der Reichweite der deutschen Bomber verlegt wurden, begann Alexander Yakovlev
mit der Fertigung des Yak-9 Jägers, die Auslieferung an die Regimenter
begann im Oktober desselben Jahres. Die ersten Serienmaschinen hatten hölzerne
Flügel mit Metallsparren und einen Rumpf in Mischbauweise mit einer
Furnierholzhülle. Der flüssigkeitsgekühlte Motor leistete
ungefähr 1100 PS. Die Bewaffnung bestand aus einer 20mm Kanone in der
Propellernabe und einem 12,7mm Maschinengewehr in der Triebwerkverkleidung.
Unter den Flügeln konnte die Yak-9 sechs Raketen oder zwei 100kg-Bomben
tragen. Im Februar 1943 wurde die Produktion auf die Yak-9M umgestellt.
Diese Standardversion war mit einer 20mm Kanone und zwei 12,7mm Maschinengewehren
bewaffnet, ebenfalls vorne im Rumpf konzentriert. Die Spannweite der Flügel
wurde verringert und die Rippen aus Duraluminium gefertigt. Die Motorleistung
stieg auf 1240 PS. Die Yak-9MPVO war eine Nachtjagdvariante, die mit einem
Suchscheinwerfer und einem Radiokompaß ausgerüstet wurde.Für
die Bekämpfung von Panzern und Bodentruppen war die Version Yak-9T
spezialisiert, die ab Anfang 1943 bei der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt
wurde. Sie war normalerweise mit einer 32mm- oder 37mm-Kanone bewaffnet
und hatte Aufhängungen für Behälter mit 5,5-Pfund-Bomblets
unter den Flügeln, die gegen feindliche Infanterie eingesetzt wurden.
Später in 1943 kam eine kleinere Stückzahl der Yak-9K hinzu, die
eine 45mm-Kanone trug. Die Yak-9B war eine andere limitierte Produktionsversion,
eine leichte Bombervariante mit Rumpf-Bombenschacht für bis zu vier
100kg-Bomben.Als Langstreckeneskorte für schwere Bomber diente die
Jägerversion Yak-9D, eingeführt im Sommer 1943. Sie trug zusätzlichen
Kraftstoff in zwei äußeren Flügelbehältern und wahlweise
einem Zusatztank unter dem Rumpf. Die Yak-9D hatte 1360 PS. Die Yak-9DD
war eine spezielle Langstrecken-Höhenjägerversion, die die schweren
amerikanischen Bomber bei ihren Raids gegen die rumänischen Ölfelder
und über Italien und Jugoslawien eskortierte.Im Dezember 1943 begann
die Fertigung der verbesserten Yak-9U. Das "U" stand für
Uluchshennyi ("verbessert "auf russisch). Die Yak-9U stellte tatsächlich
eine Neukonstruktion dar, die einen verbesserten Flugzeugrahmen mit einem
neuen Flügel aus Ganzmetall besaß. Es wurde ein Klimov Vk-107a
Motor mit 1650 PS eingebaut. Die Yak-9U wurde die endgültige Jägerversion
der Yak-9-Reihe, die Yak-9UV war ein Zweisitzer zu Trainingszwecken. Anfang
1945 schließlich gelangte die Yak-9UT in die Produktion. Sie hatte
eine Hülle aus Leichtmetall. |
